簡單敘述日本SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)具體有哪些
實際中，由于活塞等運(yùn)動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實際輸出力小于理論推力，稱這個推力為日本SMC氣缸的實際輸出力。

日本SMC氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài)。此外，氣缸的運(yùn)動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響。

2）負(fù)載率β：從對氣缸運(yùn)行特性的研究可知，要**確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究日本SMC氣缸**和確定氣缸的出力時，常用到負(fù)載率的概念。氣缸的負(fù)載率β定義為

日本SMC氣缸的實際負(fù)載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。

對于阻性負(fù)載，如氣缸用作氣動夾具，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，一般選取負(fù)載率β為0.8；對于慣性負(fù)載，如氣缸用來推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力，負(fù)載率β的取值如下簡單敘述日本SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)具體有哪些

β＜0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動，v＜100mm/s時；

β＜0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動，v＝100～500mm/s時；

β＜0.35當(dāng)氣缸*速運(yùn)動，v＞500mm/s時。

3）日本SMC氣缸耗氣量：日本SMC氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。簡單敘述日本SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)具體有哪些

4）日本SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。日本SMC氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力、工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數(shù)隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作**。